Os primeiros veículos ferroviários eram de dois eixos. Eles não usaram a forma de bogie, mas fixaram os dois eixos no trem de pouso. Portanto, a distância entre eixos fixa do veículo era grande, era difícil passar a curva e o equipamento era simples e as condições de amortecimento de vibração eram fracas. Foi eliminado. O mais utilizado é um veículo do tipo bogie de quatro eixos, que apresenta melhor qualidade de execução e desempenho de passagem de curva. A fim de melhorar o conforto e a segurança dos passageiros, os carros de passageiros modernos são amplamente utilizados no corpo da estrutura integrada de suporte de metal, feita de chapas de aço de baixa liga resistentes à corrosão e outros tipos de materiais.
O carro está totalmente equipado com ar condicionado automático ou ventilação mecânica forçada. No processo de desenvolvimento ferroviário, do ponto de vista da tecnologia e da economia, o desenvolvimento global dos veículos ferroviários é: a velocidade dos veículos de passageiros e a carga pesada de bens e serviços. O projeto e a fabricação de carros de passageiros de alta velocidade precisam resolver os seguintes problemas técnicos: 1 Desenvolver um bogie com bom desempenho dinâmico sob condições operacionais de alta velocidade. 2 excelente sistema de travagem; 3 Estrutura do corpo do carro é leve e tem bom desempenho aerodinâmico; 4 Ruído de Controle, melhor estanqueidade ao ar, melhores medidas de prevenção de incêndio e instalações de ar condicionado. O desenvolvimento do transporte de carga a granel requer que a capacidade de carga dos caminhões continue a aumentar.
Existem três maneiras de aumentar a capacidade de carga de um veículo: 1. Estudar a estrutura de veículos avançados e seus componentes, aplicar liga de alumínio e aço resistente à corrosão de alta resistência e reduzir o próprio peso do veículo sob a premissa de garantir resistência suficiente. e rigidez do veículo: 2 aumentar o veículo O número de eixos, o desenvolvimento de veículos multi-eixo, o antigo Su Yan desenvolveu uma gôndola de oito eixos com uma carga de 125 t, uma lata de oito eixos capaz de 120t sem um chassi e um pequeno número de gôndola de seis eixos; 3 aumentar o peso do eixo, o que requer a estrutura de linha e eixo Para melhorar a coordenação, como a antiga União Soviética no século 20, como os anos 80, a carga máxima permitida do eixo de 23,25t, ea carga permitida por 8 metros.
Os Estados Unidos adotaram agora um grande número de trilhos de 64,5 ~ 68,9 kg / m0. A carga por eixo padrão do caminhão de quatro eixos atingiu 29,8 te a capacidade de carga é de 90,7 t. A carga de eixo de caminhão da China também está aumentando gradualmente, de 18 toneladas na década de 1950 para 23 toneladas na década de 1990, e está desenvolvendo caminhões grandes com um peso de eixo de 25 toneladas. O peso por metro também é 4,3 t da década de 1950. Aumentar para 6,6 t, se a quantidade de eixo aumentar para 25, o peso do caminhão é de 8 t por metro. A melhoria contínua do peso do trem, além de exigir que o veículo tenha força suficiente, a fim de tornar o acoplador, amortecedor de grande capacidade e desenvolvimento de bogie de direção de baixa potência, bogie radial e assim por diante.
Os veículos de passageiros e de carga da China Railway foram importados do exterior antes da liberação. Os tipos são complicados, o equipamento é simples e a carga é pequena. Portanto, há um apelido para o "Wanguo Vehicle Expo". Após a fundação da República Popular da China, começou a projetar e fabricar seus próprios veículos. Existem agora 35 fábricas de locomotivas e material rodante, 23 das quais têm a capacidade de fabricar e reparar veículos de passageiros e de carga. A capacidade de fabricação de veículos atingiu quase 3.000 carros de passageiros e 38.000 caminhões. Tornou-se um grande país produtor de veículos no mundo, não só pode ser auto-suficiente, mas também tem um certo número de exportações.